Passionné de CBR 1000F et d’informatique Stéphane alias Kriko a crée un site sur Internet au mois de juillet 2006 pour faire partager aux heureux possesseurs de cette machine mythique (n’ayons pas peur des mots ... je partage notre point de vue) sa passion et pouvoir échanger des astuces et pleins d’autres choses.

Après une chute sans gravité pour Ghislain le week-end de la pentecôte 2006 avec de nombreux dégâts sur sa machine, je me suis mise à chercher des pièces sur la toile. Tâche difficile sommes toutes, mais j’ai fini par trouver une machine complète du coté de Marseille.

En navigant j’ai trouvé le forum, a l’époque j’étais la 66eme inscrite, le 2eme fille.

Aujourd’hui nous sommes 236 et une dizaine de filles, j’ai commencé a discuter avec toutes ces internautes qui avaient la même passion que nous. Echange mécanique, astuces diverses, discussions moins sérieuses aussi qui nous ont permis de mieux nous connaître.

Très vite nous nous sommes inscrits pour le rasso 2007. Seb a été l’organisateur de la rencontre et nous l’en remercions.

Et voilà le rasso, le premier a eu lieu. Nous nous sommes donnés rendez-vous le samedi 19 Mai 12h00 à Saint Rémy de Blot pour les deux jours.

Nous étions 24. De tous les coins de la France plus deux de nos amis Belge.

La magie a opéré immédiatement, nous étions une vraie équipe complice et décidée à passer un moment de pur bonheur ensemble.

Nous avons posé nos roues A Route 99 chez Vincent et Valérie qui nous ont accueillis comme des princes, je les en remercie encore. J’invite d’ailleurs tous les lecteurs du JDM et les CDLR à y faire un saut, y organiser des rencontres, c’est un endroit magique ou l’accueil, l’amitié et le respect sont rois .

Après le déjeuner nous avons enfourchés nos belles et sommes partis à la découverte de la région. Une panne bien sur a agrémenté notre voyage, levier d’embraye cassé sur la moto de Kriko, nous remercions Mr Morales qui nous ai venu en aide nous a prêté son garage et son outillage pour réparer.

Le soir de retour à Route 99 nous avons partagé les spécialités de nos régions. Puis le repas et le concert avec d’autres groupes dont les fêtards possesseurs de Guzzi. Très belle soirée qui s’est finie raisonnablement au milieu de la nuit.

Barbecue le dimanche midi, nous avions tous et toutes eu du mal à nous séparer, les deux jours avaient été trop courts beaucoup trop courts. Si courts que les Bretons parlaient déjà d’organiser une ballade bretonne en août, et rendez vous était pris pour un rasso en 2008.

A peine rentré chacun dans nos régions nous nous sommes de nouveau connectés pour prendre des nouvelles et savoir si toutes et tous etaient bien rentrés. Aucun souci majeur à part une panne pour Xavier, notre ami Belge.

Les spécialistes nous ont mis sur le forum les photos de notre si belle rencontre. Je vous invite à venir les consulter sur le site pour vous montrer que le passage du virtuel à la réalité ce peut être un vrai moment de bonheur et d’amitié.

J’ai rencontré des amis qui partagent tous nos valeurs de chevaliers de la route.

Chevaliers vous qui roulez sur des CBR 1000 F je vous invite chaleureusement à nous rejoindre sur forum.cbr1000f.org

Voici un autre tuto sur la vidange du circuit de refroidissement (realisé sur une sc25 de 1991)

Attention ! il faut impérativement attendre que le moteur soit totalement froid avant d'intervenir en quoi que ce soit sur le circuit de refroidissement sous peine de brulures graves

Donc il vous faut :

• 1 clé de 10mm
• 3 bidons de 1 litre de liquide de refroidissement
• 1 clé allen de 5mm (pour le cache droit)
• Et le neccessaire pour deposer votre flanc gauche de carenage

Mettez votre moto sur béquille centrale ou latérale. Pour ma part je l'avais mise sur la latérale. Démontezle flanc de carénage gauche. Démontez le cache droit :

Enlevez le bouchon de circuit. Attention, comme précisé en début d'article, risque de brulures graves par projection de liquide brulant si le moteur n'est pas totalement froid :

Placez un recipient sous la pompe à eau, éloignez-le légèrement car le liquide a tendance à couler un peu fort au début :

Dévissez la vis de vidange :

Laissez bien couler tout le liquide de refroidissement usagé :

Inspectez l'état de la rondelle joint de la vis de vidange :

Revissez votre vis de vidange :

Versez votre liquide de refroissement neuf et remplissez le circuit. Pour cela, servez vous d'un petit entonnoir,c'est beaucoup plus pratique et ca évite d'en mettre partout.

Démarrez la moto et faites tourner le moteur quelques instant et donnez deux coups d'accélerateur pour faire monter le régime moteur entre 4000 et 5000 trs/min. Normalement le liquide devrait s'agiter quelque peu. Completez le niveau au niveau du bouchon de remplissage.

Revissez le bouchon :

Si elle n'y était pas, mettez votre moto droite et vérifiez le niveau dans le vase d'expansion. Au besoin complètez jusqu'au repere maxi.

Démarrez à nouveau votre moto et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite, notamment au niveau de la vis de vidange. Remontez votre cache droit et flanc de carénage gauche.

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2007 après J.C., toute la gaule est occupée par l'envahisseur Staraccrétin ! Toute? non...
une petite poignée d'irréductibles motards en CBRF résiste encore et toujours à celui-ci...
Ils se retrouvèrent cette fois dans un lieu connu seuleument d'eux mêmes, dans une contrée sauvage loin des radars, le Camping Route 99...

Là, le druide Vincent et ses acesseurs leur donnèrent le meilleur des accueils, les sangliers et la cervoise avec !

Le soir ils festoyèrent de nouveau, accompagnés dans ces agapes par un groupe de bardes, Piledriver, au milieu d'autres tribus venues sur des destriers italiens et tombant assez vite la chemise !

Par Toutatis, qu'il est agréable de voir que ces tribus diverses peuvent encore ripailler ensemble sans autre conflit que le nombre de cylindres qui les ont amenées jusqu'ici!

Hééé oui car en 2007 après J.C., les gens savent de moins en moins partager de simples moments d'amitié et de passion, trop stressés qu'ils sont par le taf, le journal de 20 heures et la philosophie de Jean-Claude Vandamme! Heureusement, ces pouilleux à motocyclette savent eux, à quel point le seul trésor qui reste à préserver dans ce monde en perdition, c'est le savoir vivre enemble!

Pour finir, c'est très simple, vivement qu'on remette ça , pour moi JeanJix, pas besoin de potion magique, mon CBR est tombé dedans quand il était en rôdage !

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Après une bonne petite ballade sur les routes de l’Auvergne, retour au camping vers 20h00.

De là, apéro avec la « CBR Team », ceux qui ont pu ramener des spécialités locales bien de chez eux, alcool, douceur, etc, nous font partager tout cela. J’aurais bien emmené des oignons de Mantes, mais, bon, pas d’amateur…

Bon il est 21h00 (heure fatidique et butoir pour allez manger), à table …et puis y’a concert à 22h00 avec les « pilerider », composé d’un bassiste chanteur, d’une guitare électrique, et d’un batteur, genre rock, tendance Hard-rock, de bonne qualité !

« C'est en 1991 qu'est né le groupe PILEDRIVER, ce qui signifie "marteau pilon" et qui ne fait pas dans l'arrangement pour flûte traversière et violoncelle! C'est aussi le titre du cinquième album de Status Quo, l'une des références de base du groupe. Après avoir connu des fortunes diverses, c'est aujourd'hui un "power trio" formé de fortes personnalités qui s'expriment avec une furieuse énergie. Cette formation archi rodée, avec à son actif plus de 800 concerts, des premières parties (Pauline Gillan Band, soeur de Ian Gillan de Deep Purple, Alvin Lee, J.J Milteau, Lucky Peterson, Hans Olson, Wayne Kramer, Louis Bertignac, Nashville Pussy etc...) et de nombreux festivals et tournées en Suisse, Belgique, Espagne.

Répertoire taillé dans le nerf et le muscle, allant de Dr Feelgood, Creedence, Status Quo, Deep Purple à Dave Edmunds, Georges Thorogood, mais aussi et de plus en plus, leurs propres créations nées du mariage réussi de leurs diverses influences.

La force du groupe tient à un équilibre réussi entre le respect des morceaux originaux et une dose de personnalité, qui ne fait pas tomber dans la copie conforme, ce qui n'aurait aucun intérêt. »

Arrivé donc au resto salle de concert, avec nous compris environ une centaine de personnes, des Harleyistes, des BMWistes, des Japonaisistes divers et avariés, des CBRistes (NOUS !!!), et des Guzzistes !!!

Ahhh, les Guzzistes !!! Déja ils étaient une petite trentaine, super équipés (dernier cri !), tous avec des tee-shirts twins, noir, bon, club super organisé (peu être un peu trop militaire, pour moi…), ils roulent par groupes de cinq, avec une sorte de caporal, pour gérer tout ça, super l’ambiance…par contre lâchage le soir, déshabillage de certains Guzzistes, alcool aidant, y savent mettre de l’ambiance, y’a pas photos !!!

L’année prochaine ont fera concurrence, c’est sur !!!

Légère pluie dehors, mais la salle était tellement surchauffé et enfumé, la CBRTeam préfère se retrouver dehors, de l’air…

Allez, quelques bières, couchages entres 1h00 et 3h00 du mat…

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Une nouvelle petite procédure pour effectuer la vidange de la fouche de son CBR.

Périodicité

• A faire tout les 12000 Kms.

Quantité

• 418 cm3 par tube pour un SC25.
• 495 cm3 à gauche, et 485 à droite pour un SC21.

Je vous préconise de choisir une huile de qualité, et d'un indice de SAE 15 W (plus épaisse, donc plus ferme) environ 12 €. Un bidon de 1 L suffit au total

Outillage

• Clé plate
• Clés à douille de 10 et 17

Procédure

Placez la moto sur sa béquille centrale, puis repérer la vis de purge. Procédez un tube après l'autre sous peine de vilaine surprise.

Repérage de la vis de purge :

Dévissez la vis (attention au petit joint cuivre) puis placez votre bac récupérateur. Ca ne va pas couler bien fort pour l'instant.

Dévissez ensuite le bouchon de remplissage du tube situé au sommet.

On y va mollo car tout est en alu, donc prudence. Ca doit couler beaucoup plus vite. Laisser bien l'huile s'écouler. Vous pouvez poussez un peu sur la fouche pour être sur qu'il ne reste plus rien.

Replacez la vis de purge et procédez au remplissage, doucement (pensez au chiffon car il y a forcement un peu d'huile qui va choisir d'aller à côté). Essayez de verser la bonne quantité, ni trop, ni trop peu.

Revissez l'écrou sur la tige filetéé jusqu'a la butée.

Replacez ensuite le bouchon, en ayant nettoyé le filetage, vérifiez que le joint torique est en bon état et correctement placé dans son logement, et revissez le bouchon sur la tige fileté (vissage à la main).

Procédez ensuite au vissage du bouchon avec la méfiance qui vous caractérise quant au revissage dans l'alu. Perso j'utilise un cliquet et une petite rallonge de quelques cm.

Je place sur la vis et je pousse avec la paume de la main pour faire rentrer le bouchon dans le tube vers son filetage. Puis, en ayant vérifié que tout est bien centré et dans l'axe, je commence à visser tout en maintenant la bonne pression avec la paume de la main.

Et là, je ne serre pas comme un malade. Si vous avez une clé dynamométrique, c'est le moment de vous en servir. Couple de serrage : entre 1,5 et 3 kg-m (moi je fais à 2). Si vous n'avez pas cet outil vous serrez légérement (environ 20 à 30° max).

La procédure similaire pour le deuxième tube.

Enfin, vérifiez que de l'huile n'a pas coulé sur vos disques de frein, sinon achtung freinage very long. De la même façon pilotage en souplesse avec freinage modéré pour permettre à l'huile de bien se répartir.

Voila, simple et rapide.

Bonne vidange

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