Bonjour, afin de remplacer les durites trentenaire de ce cher CX500 deux solutions s'offraient à moi. Commander les pièces chez CMSNL Origine Honda 46+46+46.5=138.5+14=152.4+19%=181.48€ ou les remplacer avantageusement par des durites avia.
Matériel commandé chez http://www.martin-caferacer.com/partie-cycle_271_durite-de-frein-aviation-raccord-vis-de-passage-hydrostop_.html 93.72 €
Les durites avant le remplacement :
Le maitre cylindre qui va également être remplacé
le répartiteur qui va être supprimé
Glisser l'écrou sur la gaine, écarter la tresse inox et insérer l'olive. (je les ai rentrées à coup de mailllet)
Mettre le banjo et visser l'écrou sur le banjo (on visse à la main sans forcer pour le moment)
Répéter pour les autres raccords.
Pour le serrage final, je me suis servi d'un foret de 10mm dont j'ai inséré la partie lisse dans le banjo et d'une clé plate de 11.
Et voilà
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je fais un petit tuto pour ceux qui veulent le faire.
Matériel
- Une paire de gants
- Paille de fer
- Scotch papier
- Belgom
- Toile émeri
- Pinceau
- Du V33
- Beaucoup d'huile de coude...
Mode opératoire
Poser le scotch le tour de la jante, sur le pneu (et aussi sur la jante si besoin)
Laisser agir le decapant, frotter fort à la paille de fer pour décoller la peinture.
Ensuite, passer de la toile émeri (à l'eau) pour enlever le reste. Commencer au grain 280, puis 1200 pour donner un bel effet.
Frotter au Belgom avec un chiffon "raide" et apres avec un chiffon souple et doux. Plus c'est frotté, plus ça brille.
Moi j'ai laissé un effet "alu brossé", plus joli qu'un polissage et surtout moins embêtant à entretenir ...
Et voilà, c'esr fini.
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Vous trouvez votre CBR est un peu lente sur les pif paf ?
Une petite astuce consiste à descendre un peu les tés de fourche, juste un demi-centimètre pour faire un essai, et plus si affinité. Pour cela, procéder comme suit :
La moto sur béquille centrale, on souleve un peu la roue avant, à l'aide d'un cric sous le moteur.
Ensuite il suffit de débloquer les vis de bridages sur les tés supérieurs et inférieurs ainsi que sur les demi-guidons.
Enfin à l'aide du cric, baisser légèrement l'avant de la moto : les tubes vont remonter tout seuls (surtout si vous avez pris soin de pulvériser un peu de WD40 avant), sinon il suffit de les aider un peu.
Les deux tubes de fourches doivent dépasser de la même hauteur pour ne pas déséquilibrer la moto.
il ne reste plus qu'à resserrer les vis de bridage et celles des demi-guidons.
Résultat : le pneu avant accroche davantage, la moto est plus vive de l'avant, les petits virages se prennent mieux. Inconvénient : le pneu avant s'use plus rapidement.
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