Il y a en fait 3 bobines de sortie pour 1 bobine d'excitation :
http://a.imageshack.us/img225/8464/image5lp.jpg
Lorsque du courant est envoyé entre F1 et F2, et que le moteur tourne cela génère un courant dans l'autre bobine qui recharge notre batterie.
Plus le moteur tourne vite, plus la tension est importante.
D'où l'idée du régulateur. Il va couper l'alimentation entre F1 et F2 lorsque la tension de sortie devient trop grande, en général vers les 14.6V.
Mécaniquement parlant cela donne cela :
Lorsque la tension entre D et la masse est insuffisante, le courant d'excitation parvient à la bobine via le contact.
Lorsque la tension devient suffisante, le relais entre en action et ouvre le circuit d'excitation, d'où l'arrêt du courant de charge.
La même chose en composant électronique :
Ici, c'est la diode Zener, Z2, qui ouvre ou ferme le circuit en fonction de la tension de la batterie.
Beaucoup plus fiable et précis que le relais.
Je pense que la borne F1 est relié à la masse par la boitier de régulation :oops:
Pour la partie redresseur, il suffit d'utiliser des diodes qui ne laisse passé le courant que dans un sens pour avoir du courant positif:
http://a.imageshack.us/img521/6487/image8ai.jpg
Et avec les trois phases on obtient ce genre de courant en rouge :
Donc du courant presque continu, limité à la valeur de la diode Zener Z2.
Votre CBR fait un drôle de bruit au niveau du moteur ? Voici les bruits
actuellement relevés par les membres de notre Forum :
Sifflement façon VFR : pas d'inquiétude, il s'agit du bruit émis par les pignons d'entrainement de l'arbre d'équilibrage. Bruit normal.
Cliquetis à bas régime qui disparait à quand on débraye : usure de la cloche d'embrayage (merci à frednanar)
Cliquetis à bas régime qui disparaît quand la moto est chaude : chaîne de distribution
Cliquetis à bas régime qui persiste quand la moto est chaude : chaîne d'alternateur
Un bruit difficile à reproduire par écrit : celui fait par un linguet sur une queue de soupape quand il y a trop de jeu. Cela ressemble à un petit tic-tic-tic de fréquence très élevée qui à tendance à disparaitre quand on monte dans les tours car la fréquence est telle que l'on ne l'entend plus
The Furious, m'a confié un garde boue AV cassé sur 20cm de l'avant jusqu'au fourreau de fourche+ une fente de 5 cm de chaque côté, au niveau de l'arrondi des fourreaux.
Challenge : le réparer
Un premier essai, avec comme plastique d'apport des morceaux de clignos ne me satisfaisait pas: décollements au ponçage.
Une 2ème tentative aujourd'hui, avec en apport du plastique d'un garde boue AV de SC25 (polyéthylène? blanc) l'acétone ne le fond pas, la réparation à la pâte d'ABS ne marche pas.
La réparation est réalisée en chauffant au chalumeau à gaz (propane), avec un panne de 1,5 / 2 cm de large (si qq'un en a un électrique c'est encore mieux: pas de pièces ou doigts brûlés, en faisant les les coins):
Dans un 1er temps il faut enfoncer le fer au niveau de la cassure, faire fondre un peu d'un côté, un peu de l'autre tout en mélangeant le plastique.
Dans un 2ème temps, recharger la"soudure" en faisant refondre le dessous et en y ajoutant du plastique d'apport.
Après avoir essayé la colle LCP2000+ le durcisseur, présenté dans "réparation carénage, douilles", je n'ai pas encore de retour sur la durée de vie. Je viens de faire un essai avec une autre méthode:
Réaliser une patte en tôle d'acier (largeur 17mm, comme la patte d'origine), épaisseur 1,5 ou 2 si vous l'avez, longueur: la longueur origine + 10 à 12 mm
percer le trou qui recevra le silentbloc diam. identique à l'origine
Côté cligno, terminer la patte par une sorte de fourche à 2 ou 3 pointes
Préparer
La lampe à souder
Un bidon ou un petit seau d'eau
L'emplacement exact de la patte, en regardant les morceaux cassés et l'autre cligno qui est symétrique
Chauffer la patte réalisée en la tenant avec une pince, dans le sens :prêt à être enfoncée dans le cligno
Dès que c'est suffisamment chaud, positionner et enfoncer fortement dans le plastique du cligno, si c'est trop chaud et "mou" ...balancer de l'eau :lol: pour éviter de tout déformer.
Voilà ce que ça donne, sur une patte d'en bas , puis d'en haut:
Pour cette patte, j'ai utilisé le fer à souder en photo ci-après, des morceaux de cligno, apportés par The Furious, ça fond à peu près bien ensemble (polyéthylène gris et noir inutile d'essayer à la pâte d'ABS ça ne marche pas!)
Si lors des essais sur la tête de fourche, ce n'est pas la bonne position, rechauffer avec le bec fin (le plus petit) et dès que ça commence à bouger arrêter la chauffe et repositionner la patte...puis de l'eau pour éviter d'attendre ou de re-déplacer.
Avant de les jeter, bien réfléchir : faire de la pâte d'ABS avec les morceaux cassés...et le morceau entier...il a la même forme que les autres carénages, donc on peut s'en servir pour réparer.
Puisqu'il va falloir repeindre, une fois sec, côté extérieur léger fraisage au rajout, ponçage, et couler de la pâte d'ABS presque liquide, en faible épaisseur.
Puis côté intérieur : on peu doubler la réparation, en chevauchant la partie ancienne et la nouvelle...pour la rendre indestructible!
Merci Laurent, non pas d'être tombé, mais de m'avoir donné les pièces cassées...elles ont une nouvelle vie et le reste stocké au grenier pour le premier qui en aura besoin.
