Comme promis sur mon post ("besoin d'aide") dans lequel je me lamentais sur mes problèmes de fuites d'huile, je vous fait un petit reportage photo de la réparation idoine.

Et cela même si mon post sur mes ennuis de fuite n'avait pas mobilisé les foules, mais bon je ne suis pas rancunier

J'ai d'abord constaté un problème d'étanchéité au niveau de la tige d'embrayage.

On voit bien l'huile perler sur la tige.

J'ai donc décidé de refaire l'étanchéité totale du carter.

Voici donc ce qui va être changé :

Les trois joints spy, du plus petit au plus grand :

• joint de tige d'embrayage
• joint de sélecteur vitesse
• joint de pignon de sortie de boite.

...et bien sur le joint papier du carter. (manque sur la photo le joint torique de la pompe à eau)

Donc d'abord on dépèce la bête et on la vidange bien sur :

Ensuite on dépose le carter du câble de compteur. C'est le même qui supporte le récepteur hydraulique d'embrayage (qu'il n'est pas nécessaire de séparer du carter). Le dit carter qui va pendre par le flexible d'embrayage sera attaché par une ficelle au cadre, histoire de ne pas le prendre sur la cafetière toutes les cinq minutes. Par contre débrancher le cable compteur qui n'acceptera pas la torsion.
Puis retirez le pignon de sortie de boite et on se retrouve ainsi :

On notera sur la droite de la photo que la chaine de transmission passe devant le carter de sélection de boite et en interdit la sortie.

Attention ! Astuce du jour pour liberer le carter sans demonter la chaine

On pince la chaine sur la couronne avec une pince étau et on utilise le tendeur pour contraindre un peu (doucement quand même) le caoutchouc de protection du bras oscillant et ainsi suffisamment effacer la chaine pour permettre la sortie du carter.

Pour plus d'aisance je conseille de sortir la pompe à eau de son logement. On note au passage le joint torique sur le corps de pompe qu'il convient de changer.

On retire le carter en le tirant bien dans l'axe, sans faire sauter le mécanisme de sélection, c'est mieux.

Et nous arrivons à ceci :
Attention en nettoyant le plan de joint à ne pas faire tomber de débris dans le mécanisme de sélection juste en dessous. C'est pour cela que dans cette partie souvent assez crasseuse de la moto, il faut procéder à un bon nettoyage avant d'ouvrir les carters.

Voici le carter, coté intérieur, une fois sorti.
On voit en bas l'endroit où le joint a cédé (et oui j'avais des fuites multiples, que voulez vous c'est l'âge).

Le carter une fois nettoyé et les joints spy retirés. (Au moyen d'un tournevis en faisant levier et en faisant doucement de manière à ne pas endommager les portées des joints.

Coté face

Coté pile

On peut voir la différence entre le vieux joint et le neuf et comprendre le problème de fuite. (le neuf est à gauche bien sur)

On installe les nouvelles bagues.

Personnellement je les engage à la main et termine en tapant très modérément, utilisant la veille bague pour protéger et guider la neuve.
Je choisi un marteau de grande dimension de manière à ce qu'il couvre le maximum de surface de la bague et ainsi éviter qu'elle parte de travers. De plus je trouve que l'on dose mieux la frappe avec un gros marteau en utilisant le poids de l'outil (c'est un avis très personnel).

Et voilà le travail, les trois bagues sont montées.

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