Voici ce que j'ai compris du régulateur

Source : http://www.aeroclub-versailles.com/doctech/Notices-Techniques/003-Alternateur-Regulation-Depannage.pdf

Schéma de principe de l'alternateur :

Il y a en fait 3 bobines de sortie pour 1 bobine d'excitation :

Lorsque du courant est envoyé entre F1 et F2, et que le moteur tourne cela génère un courant dans l'autre bobine qui recharge notre batterie. Plus le moteur tourne vite, plus la tension est importante.

D'où l'idée du régulateur. Il va couper l'alimentation entre F1 et F2 lorsque la tension de sortie devient trop grande, en général vers les 14.6V.

Mécaniquement parlant cela donne cela :

Lorsque la tension entre D et la masse est insuffisante, le courant d'excitation parvient à la bobine via le contact.
Lorsque la tension devient suffisante, le relais entre en action et ouvre le circuit d'excitation, d'où l'arrêt du courant de charge.

La même chose en composant électronique :

Ici, c'est la diode Zener, Z2, qui ouvre ou ferme le circuit en fonction de la tension de la batterie.
Beaucoup plus fiable et précis que le relais.

Je pense que la borne F1 est relié à la masse par la boitier de régulation :oops:

Pour la partie redresseur, il suffit d'utiliser des diodes qui ne laisse passé le courant que dans un sens pour avoir du courant positif:

Et avec les trois phases on obtient ce genre de courant en rouge :

Donc du courant presque continu, limité à la valeur de la diode Zener Z2.

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