Il en fallait bien un : L'étourdi de service, ou le boulet qui va retarder tout le monde.

Son aventure commence alors qu'il n'a pas encore rejoint les autres. Premier plein, premier arrêt pipi, il va pour béquiller la moto et il ... oublie la béquille.

La moto se couche avec un clink cristallin. Levier d'embrayage cassé net :

Etourdi, mais opiniatre, ce n'est pas ça qui va l'empêcher d'assister à ce premier rassemblement des CBRs 2007 où l'attend un bricoleur de génie, j'ai nommé Ghislain !

La réparation commencait bien. Ghislain n'hésita pas un instant à cannibaliser sa belle trousse à outils d'origine pour dépanner le levier de l'étourdi : une demi pince, une lame de tournevis, des colliers plastique et du bon scotch rouge :

Cela respirait la solidité à toute épreuve. Plusieurs essais statiques montrèrent que la réparation tenait le coup. Las, l'étourdi est aussi un peu gauche : dès le départ pour la ballade la réparation lachait

Ghislain pris alors les chose en main : direction le bricomarché du coin, achat d'une tringle à rideau et grace à une rencontre fortuite avec motard sympa, il pu disposer de l'outillage adéquat. Marteau, perceuse, soudure à froid. Et voila le travail d'orfèvre :

Vous l'aurez compris, l'étourdi n'est autre que moi ! Je peux vous dire j'ai pesté contre moi-même quand j'ai couché ma titine ! Heureusement, la solidarité motarde est entrée en jeu et j'ai pu rentrer avec mon superbe levier à toute épreuve.

Un grand, très grand merci à Ghislain, un autre merci à ce motard qui a su nous accueillir et un merci d'avance à toune qui m'a promis des cours de béquillage !

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Alors voila la procédure en images pour changer les disques d'embrayage (garnis) sur le CBR (SC21 pour ma part)

Il vous faut:

• Une bassine pour l'huile
• Une clé de 10 (6 pans)
• Un petit tournevis voire deux
• Une clé de 17 (6 pans)
• Et 1/4 d'heure de votre temps.

Alors tout d'abord, déposer le carénage droit et le sabot. Faire la vidange moteur par le bouchon situé sous le moteur (clé de 17)

Vous avez accés à la cloche d'embrayage qui se situe à droite de la moto (la grande plaque presque ronde où l'on met l'huile). Repérez la fixation des fils sur le carter et de la patte en alu

Déposez la cloche en faisant attention au joint. Une fois celle-ci déposée vous avez devant vous 5 vis :

Qu'il faut desserrer de 3 tours (chaque vis progressivement une à une jusqu'à qu'elle soit complétement dévissé)

Ensuite, enlevez les disques à l'aide d'un petit tournevis pour attraper les disque du fond. Remplacez les disques garnis par les neufs en alternant disques plat et disques garnies et les imbhibé légèrement d'huile pour évité que ca chauffe au démarrage.

On commence par un garni, car comme vous pouvez le constater au fond de la cloche c'est lisse :

Et vous finissez par un disque garni (10 garnis et 8 plats)

Reposez la partie mobile (ou il y a les 5 vis) en faisant prendre les vis à la main et procédez comme pour la dépose : vis par vis à tour de rôle de trois ou quatre tours à chaque fois et serrer à 1,8 m.Kg

Vérifiez votre joint autour de la cloche (remplacez le au besoin (4 EUR je crois chez Honda) et remontez la cloche en serrant entre 1,5 et 2 m.Kg

Faites le remplissage d'huile puis faites tourner la moto 5 min. et actionnez la commande d'embrayage pour bien huiler les disques. Revérifiez le niveau.

Voila je pense que vous avez compris et ça vous fera économiser quelques roros.

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Des petits trucs et astuces, nous en connaissons tous, certains que l'on nous a refilé, d'autres qu'on a découvert par nous mêmes.

Pourquoi ne pas les partager.

Ma première astuce concerne le niveau d'huile.

La procédure constructeur est la suivante : Moto sur béquille centrale. Laisser tourner au ralenti 2 minutes. Couper le moteur, laisser reposer 1 minute. Sortir la jauge, l'essuyer puis la replonger sans visser. Lire le niveau qui doit s'établir en le mini et le maxi.

Plutôt que de recommencer cette procédure fastidieuse à chaque fois, il suffit après l'avoir appliquée à la lettre et avoir complété par sécurité le niveau au plus près du maxi, de laisser reposer la moto toute une nuit. Le lendemain, on tire la jauge à froid, on l'essuie et on la replonge sans visser. On lit ensuite le niveau et là, on fait une marque (scie à métaux – cutter – etc.) sur la jauge à hauteur du niveau lu.

Par la suite, on contrôlera le niveau à froid en tenant compte du nouveau repaire.

Gain de temps assuré, sécurité garantie.

Une autre astuces qui vaut ce qu'elle vaut, concerne le couple de serrage.

Le couple de serrage concerne un grand nombre de vis et d'écrous sur nos motos, mais chacun ne dispose pas d'une clé dynamométrique ou son application n'est pas toujours possible.

Dans un premier temps, il faut comprendre à quoi cela correspond.

Les symboles

m.kg. = mètre kilo
Nm = Newton mètre
m.daN = Dynamomètre ou mètre dynamique. (graduations sur les clé dynamométriques)

La valeur

1 m.kg. = 1 m.daN = 10 Nm

L'explication

1 m.kg. est la force appliquée à un écrou si on le serrait à l'aide d'une clé d'une longueur d' 1 mètre au bout de laquelle pendrait un poids d' 1 kilo.

Le calcul

le m.kg. est égale à la longeur de la clé en mètre x le poids exercé en kilo.

Exemple

0,6m.kg. correspond à :
Un poids de 0,6 kg (600 g) au bout d'une clé d' 1 mètre
Ou
Un poids de 1,2 kg au bout d'une clé de 0,5 mètre (50 cm)

Donc, en l'absence de clé dynamométrique, je procède comme suit :

Je commence par amener ma vis ou mon écrou au contact. C'est à dire que je serre au maximum à la main. La force exercée alors est inférieure à 1 m.kg.

Ensuite, pour les valeurs de couple inférieures à 1 m.kg., je serre la vis ou l'écrou à l'aide de la clé appropriée d'un quart de tour.

Pour les valeurs comprises entre 1 et 3 m.kg., je serre d'un demi-tour. Entre 3 et 5 m.kg., trois quart de tour.
Entre 5 et 10 m.kg., un tour.
(Le tout est à la louche...)

Au delà de 10 m.kg., on entre dans le domaine des serrages dits énergiques, donc pas ou peu de risque de casse. On sert fort, mais jamais comme un bourin non plus.

En appliquant cette méthode, je n'ai jusqu'à aujourd'hui rencontré aucune mauvaise surprise...

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Comme j'ai cherché un moment comment coupler mes phares, car d'origine en code, il n'y en a qu'un qui fonctionne, j'ai cherché sur le forum comment faire, mais bon, c'était un peu haché.

J'ai donc pris mon APN et au boulot.

En voici le résultat.
Tout les commentaires constructifs sont les bienvenus, (plus de gourdin).

C'est parti !

Il vous faut:

• 1 CBR
• 30 cm de fil 1,5² souple
• des cosses plates à sertir standard male et femelle (en laiton si possible)
• 1 pince à bec
• du chaterton
• tournevis cruciforme et un plat
• 1 jeu de clés allen

class="alert blue">Précaution : quand vous vissez, ça doit aller tout seul, et méfiance dans le plastique, si ça devient dur, attention, ne forcez jamais

Mettre le CBR sur sa béquille centrale, c'est plus sûr.

Etape 1 - Dépose de la bulle

Etape 2 - Dépose des caches latéraux

Etape 3 - Dépose du plastron avant

Démontez les 6 vis ça passera mieux)

Etape 4 - Dépose du plastron compteurs

Etape 5 - Démontage du compteur

Attention doucement sur les vis. Ca devrait ressembler à ça :

Derrière le compteur, rien à débrancher, sauf le flexible qui vient de la roue, ça se dévisse à la main.

Etape 6 - Repérage des conducteurs

Nous y voici. Enlevez le chaterton comme sur la photo

Nous nous retrouvons avec nos deux cosses de connexion aux phares. Vérifiez aussi le connecteur à 2 fils du millieu c'est la petite loupiote au milieu du phare et moi je l'avais touvé débranché.

Et nous allons couper le conducteur blanc sur le connecteur de droite :

Etape 7 - Réalisation des cosses

Côté connecteur de gauche, enlevez la protection en caoutchouc et à l'aide du fil, réaliser la première cosse femelle comme sur la photo. Elle ira s'inserer dans le connecteur phare gauche. Attention, il faudra écarter à l'aide d'un tournevis plat les cotés car les connecteurs de la lampe phare sont légèrement plus large. Faites l'essai avec une ampoule H4. Ca ne doit pas forcer, mais être correctement maintenu.

Etape 8 - Connexion

Ensuite inserez délicatement cette cosse dans le connecteur de phare gauche à l'emplacement vide. Ca doit ressembler à ça, on croirait que c'est d'origine

Etape 9 - Pontage

Effectuer le pontage comme ci-dessous

Voila c'est OK. Procédez à un test, et vérifiez que les deux phares s'allume nt ensembles en code, après avoir rebranché chaque connecteur sur son phare.

Entourez de chaterton le fil que que avez ajouté avec les autres torons.

Utilisez une autre couleur que le noir, ça vous permettra de savoir que vous avez bosser sur cette partie dans plusieurs années.

Perso j'utilise une couleur differente par an et cette année c'est rouge.

Pour le remontage procéder en sens inverse du démontage

Voila, j'espère que cela vous convient

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