Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F modèles H (1987) et modèle J (1988)

Mesures
Longueur : 2245 mm
Largeur : 725 mm
Empattement : 1505 mm
Garde au sol : 135 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids en ordre de marche : 248 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 21 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 8000 tr/mn
Régime maxi admissible : 10600 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,16 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 85 kg
Bridage : languettes dans les pipes d'admission

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 110/80 V-17 / AR 140/80 V-17
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,9 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F modèles K (1989), L (1990), M (1991) et N (1992)

Mesures
Longueur : 2235 mm
Largeur : 740 mm
Empattement : 1500 mm
Garde au sol : 145 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids en ordre de marche : 264 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 21 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 6500 tr/mn
Régime maxi admissible : 10700 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,16 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 85 kg
Bridage : languettes dans les pipes d'admission

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 120/80 V-17 / AR 170/80 V-17
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Tableau des caractéristiques des CBR 1000 F Dual CBS modèles P (1993), R (1994), S (1995), T (1996), V (1997) et X (1998)

Mesures
Longueur : 2270 mm
Largeur : 740 mm
Empattement : 1500 mm
Garde au sol : 145 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids en ordre de marche : 271 kg

Contenances
Fourche droite : 485 cm³
Fourche gauche : 495 cm³
Huile moteur : 4,5 litres
Liquide de frein : DOT 4
Contenu de réservoir d'essence : 22 l. dont 3,5 de réserve
Liquide de refroidissement : 3,0 l.

Moteur
Conception : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
Arbre à cames : simple entrainé par chaine
Soupapes : 4 par cylindre actionnées par linguets
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x Course : 77,0 x 53,6 mm
Rapport de volumétrique : 10,5:1
Pression de compression : 12,5 +/- 2 kg/m²
Puissance maxi : 102 ch à 9000 tr/mn
Couple maxi : 10,6 m.kg. à 6500 tr/mn
Régime maxi admissible : 10500 tr/mn
Jeu aux soupapes ADM : 0,10 mm
Jeu aux soupapes ECH : 0,18 mm
Régime de ralenti : 1000 +/- 100 tr/mn
Poids de moteur à sec : 94,7 kg
Bridage : arbre à came

Bougies
Monte standard : NGK DPR 9 EA-9 ou ND X27 EPR-U9
Climat < 5° C : NGK DPR 8 EA-9 ou ND X24 EPR-U9
Ecartement des electrodes : 0,8-0,9 mm

Pneumatiques
Dimensions : AV 120/70/17" / AR 170/60/17"
Pression solo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²
Pression duo : AV 2,5 kg/cm² / AR 2,9 kg/cm²

Freinage
Système Dual CBS (Combined Brake System) permettant une répartition du freinage AV/AR que l'on freine de l'avant ou de l'arrière

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Voici les différentes décorations de nos CBRs année par année compilée par Filou :

Samedi matin, enfin prêts à partir, Doudou passe devant, GPS oblige.

Quelques centaines de mètres et là on attaque fort ! Pas au sens "arsouille" mais plutôt dans le style, on ne prend pas la bonne direction ! Tout en passant sous le panneau Clermont-Ferrant à droite, Doudou tire tout droit, nous offrant généreusement la visite de Moulins.

Enfin sortis de Moulins, direction le camping, enfin presque, dans un petit village, à droite toutes ! Ben fallait pas, c'était tout droit (premier demi-tour pour Cléo). on repart tranquillement, heureux d'aligner les kilomètres ensembles.

Autre village, notre chef de meute s'arrête, suivi du troupeau au complet, petite discussion sur l'erreur de Moulins, réponse de Doudou : "Avec le soleil, je ne voyais plus l'écran du GPS"

Réponse de Toune (toujours le mot pour rire) : "Ca sert à quoi la bulle haute fumée" ? :)

Ce deuxième arrêt a, au moins, permis à Xavier et Benny de nous rejoindre.

On repart de nouveau et encore perdus !!! Ah, Doudou et la technologie.

Un « local » eu la gentillesse de nous indiquer la route (ce fut le deuxième demi-tour pour Cléo) et Doudou lâcha le commandement à Scud, qui (sans vouloir le valoriser, nous n'étions plus qu'à 4 ou 5 kilomètres) nous mena à bon port.

Le vendredi, certains d'entre nous avaient déjà eu droit au GPS.

Petite citation de cléo (qui vous l'aurez remarqué est toujours dans les bons coups):

"On se perd, on s'attend (Cléo fait son demi-tour pendant ce temps-là), on se reperd, on cherche des autochtones pour nous renseigner (dommage, ils ne parlent pas la même langue que nous)"

Moralité : si vous partez en vacances avec Stéphane, prenez une bonne vieille carte en papier, on ne sait jamais des fois qu'il y ait du soleil !!

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C'est l'histoire d'une p'tite bonne femme et d'un gros CBR1000F...

Nous voilà partis ce beau samedi matin pour rejoindre le restant de la troupe. Doudou équipé comme un pro (GPS) passe devant afin de nous indiquer la route à suivre, je vous passe l'histoire du GPS vous aurez déjà bien rigolé en lisant "Doudou et son GPS".

Donc à droite, à gauche, tout droit, tout va bien… Jusqu’au moment où zut ! on est encore perdus, c'est là que survient le drame pour miss Cléo. Ben oui, ça devait arriver, il faut faire demi-tour ! dans les graviers en plus !!.

Tout le monde s'y colle ou presque. Presque, parce que miss Cléo (petit gabarit, ce qui n'arrange rien) hésite.

Cléo dit: "Je n'y arriverai pas, la moto est trop lourde" !.

En bon chevalier, je me dévoue, j'enfourche son chamallow (c'est tout mou un Dual) et je m'exécute, je lui rends sa monture et nous reprenons joyeusement la route, toujours derrière notre guide…

Plusieurs kilomètres, et hop, rebelote, re demi-tour !!

Là, "non, non, non, je peux pas, je vais pas y arriver" dit-elle désolée, tout en lançant un regard triste dans l'assistance.

Coup de chance pour moi, elle fixe en croisant mon regard, je ne vous raconte pas le regard de chien battu, que dis-je battu, je dirai plutôt apeurée, délaissée, voire même traumatisée à l'idée de faire cette manoeuvre oh combien délicate !

Comment refuser une telle demande, je m'y colle une deuxième fois, et pour vous dire la dernière, non pas que l'on ait plus eu à effectuer de demi-tour, mais simplement que l'après midi Géo prit les commande du chamallow et ainsi épargna à notre miss Cléo d'autres manoeuvres délicates. Déjà la veille, grâce à notre Doudou national, miss Cléo avait eu droit à son premier demi-tour, de ses dires : "ce fut long et dur" (non JP, pas ce que tu penses).

Cléo, si tu viens un jour dans les Vosges en CBR, je promets de te donner des leçons intensives de demi-tours afin que cette mésaventure ne t'arrive plus jamais…

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J'ai décidé de parler du dernier moment passé en votre compagnie :

Prêts à partir, blousons sur le dos, casques sur la tête, dernières photos prises, bisous faits, je me retourne et là que vois-je ? une sangle orange attachée à la moto et reliée à un arbustre :

Je reconnais donc la fameuse sangle orange achetée pour soulager le dos de Fabienne. Donc, je connais le coupable. Heureusement, il (Franck) vient m'aider à la détacher.

C'est sans doute symbolique mais j'ai vraiment senti à ce moment-là qu'il y avait un lien entre nous tous qui nous permettrait de se retrouver pour un prochain rasso. Vivent les rasso, vivent les motards, vive la CBR et au prochain...

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