Objectif

J’ai décidé de faire ce tuto, car je n’ai pas trouvé de procédure dans le RMT ou le Net sur le changement de chaîne de distribution par la technique du rive-dérive-rive chaine, ce tuto vient en complément de la RMT

Je vous conseille de bien lire entièrement ce tuto pour bien comprendre comment j’ai procédé avant de commencer l’opération.

Après avoir lu ce tuto et la RMT si il y a des zones incomprises n’hésitez pas à poser des questions avant de vous lancer, car vous pouvez sérieusement endommager votre moteur.

Difficulté

J’estime le niveau de difficulté de 7/10, mais il vous faut être aguerri comme je dirais à la « Bricole », je ne recommande pas cette opération à une personne qui serait complètement novice. Si le Rivetage/Dérivetage vous inquiète entraînez vous sur une chaîne de vélo et oui bien que différent les fondamentaux sont les même.

Procédure

1. Mettre la moto sur la béquille centrale.

2. Démonter le réservoir

• Faites en sorte qu’il ne reste plus beaucoup d’essence il sera moins lourd
• Mettre le réservoir en position fermé
• Dévisser les 2 vis de tètes clé de 8mm
• Retirer les 2 durites
• Débrancher le cable de la jauge toujours coté gauche
• Retirer la goupille et la rondelle de la tige de maintien en position ouverte du réservoir
• Désaccoupler le réservoir de la tige
• Reposer le réservoir qui n’est plus tenu que de son axe d’articulation
• Maintenant retirer l’axe d’articulation
• Il ne vous reste plus qu’a soulever le réservoir

3. Retirer le support bobine par les 3 vis (clé de 10mm), et retirer les antiparasites des bougies.Repérer bien le montage des bobines et de leurs alimentations (bobine G, Cylindre 1 & 4, bobine D, cylindre 2&3)

• Désaccoupler les 2 durites qui viennent sur le cache culbuteur et sur le T du carburateur, vous pouvez également démonter complètement la plus grosse durite
• Tout vient d’un coup avec la jupe

4. Déconnecter le câble du starter qui tient avec une vis emprunte Cruciforme

5. Pour cela commencer par celui de fermeture (le plus prés du cache culbuteur). Déconnecter les câbles d’ouverture et de fermeture des clapets de carburateurs

Je vous conseille de vous faire un petit outillage en bois pour maintenir le clapet d’ouverture en position ouverte

6. Retirer le cache culbuteur

• Dévisser maintenant les 8 vis du cache culbuteur
• Vous remarquerez une marque UP sur les rondelles-joints de ces vis

Attention à partir de maintenant faites très attention aux manipulations. RIEN NE DOIT TOMBER DANS LE MOTEUR

7. Retirer le guide chaîne supérieur

• 4 vis de 10

8. Démonter le cache latéral d’accessibilité au vilebrequin coté Gauche clé de 17 mm coté allumage pour voir le doigt avec ses repère et vous voyez au milieu un boulon qui est directement lié au vilebrequin c’est lui que vous allez actionner pour faire tourner le moteur clé de 14.

Le moteur à 4 Temps

• le cycle complet s’effectue sur 2 tours de vilebrequin et 1 tour d’arbre à came donc il a un rapport de 2. C’est pour cette raison que quant tout va être désaccouplé Came et vilebrequin je ferais systématiquement 2 tours de vilebrequin.
• Pour info la revue technique ne le mentionne pas, ce qui signifie que il y a soit une étincelle morte soit c’est un oubli, mais moi dans le doute j’ai toujours fait 2 tours.

9. Dévisser les Bougies

10. Dévisser les 2 vis (clé de 10 et faire tourner le vilo pour accéssibilté)du pignon sur l’arbre à came opposé a la marque UP.

Nota : Avec ces 2 vis retirées vous étes toujours couplé avec le vilebrequin

Maintenant vous allez faire tourner le vilebrequin pour faire correspondre le trait sur le repère T et obtenir les cames du cylindre 1 vers l’avant pour l’échappement et l’arrière pour l’admission, sinon faire un tour supplémentaire

Le repère A des photos:

On remarque : Les repère IN et EX relatifs aux cames d’admission et d’échappement sont opposés et parfaitement aligné avec le plan de joint de la culasse, l’inscription UP se retrouve en Haut et parfaitement lisible

Nota : Les opérations faites en §10 & 11 sont destiné à mettre le vilebrequin et les cames dans une position particulière ainsi lors des manipulations et du remontage on s’appliquera à revenir toujours dans cette position.

Je ne pense pas que ce soit obligatoire mais personnellement c’est ce qui m’a permit de me repérer lors des différentes rotations sur le vilebrequin, je revenais systématiquement au même point du cycle 4 Temps

11. On peut dorénavant désaccoupler les arbres à came du vilebrequin, et c’est à partir de ce moment la que dés que je ferai tourner le vilo je ferai systématiquement 2 tours.

• Dévisser la vis clé de 10 du pignon Came admission et retirer le pignon, la chaine de distribution devient libre
• Dévisser la vis du pignon Came échappement

12. On sort les arbres à cames

• Dévisser les 16 Vis des 4 Demi-paliers de cames

Je vous conseille de procéder par arbre à came et de dévisser chaque vis d’un tour 8x et de revenir à la première et ainsi des suite de manière à éviter d’arc bouté les pieds de centrage.

Vous remarquerez que sur les arbres à cames il est inscrit Ext pour celui de l’échappement et IN pour l’admission

13. On démonte le tendeur

• Dévisser les 4 vis clé de 10

Puis sortir les axes en retirant les 2 goupilles bétas qui vous permettrons de sortir la chaîne qui était prisonnière entre le patin tendeur et le tendeur

14. Remplacement de la chaîne de distribution

Un conseil quand vous achetez la neuve demandez au concessionnaire de vous la dériver l’axe sur la dernière ame de la chaîne

• Avant de dériver attachez avec un fil de fer les maillons de votre chaîne de manière a ce qu’elle ne tombe pas dans le bas moteur
• Dériver la chaîne ancienne avec un dérive chaîne de vélo pour amorcer l’enfoncement de l’axe et ensuite avec un chasse goupille de 2mm mais ne surtout pas taper fort, vous allez voir l’axe sortir il faut qu’il sorte jusqu'à la dernière ame

• Marquer la tête de l’axe avec du blanco ou peinture
• Présenter la chaîne neuve et reriver avec le dérive chaîne de vélo, faite attention de bien pousser dans l’axe si ça force c’est que vous n’êtes pas dans l’axe (Dévisser légèrement et revisser le dérive chaîne), il m’est arrivé de le faire en plusieurs fois, certain le fond à la pince mais il est très difficile de pousser bien dans l’axe (Pb de résultante d’effort induit indirectement sur l’axe)

Cette opération demande beaucoup de patience.

Le concessionnaire m’a dit qu’il faisait cette opération avec un fil de fer bien tressé à la place de l’axe, c’est a vous de voir.

• Coupez le fil de fer et par sécurité mettez en un entre les 2 extrémités de votre chaîne assemblé (ancienne +nouvelle), toujours pareil pour éviter qu’elle ne tombe.
• Tournez à présent le vilebrequin dans le sens anti horaire jusqu'à voir apparaître l’axe que vous avez marqué, pour mon cas j’ai fait 6 tours et 1/2
• Il ne vous reste plus qu’a dériver et reriver voir plus haut.

• Mettez ensuite un petit coup de pointeau sur la tête de l’axe pour mater celui ci de manière à ce qu’il ne sorte pas.
• Avec la mise en place de l’axe au dérive chaîne normalement il n’y a pas de point dur, mais de toute manière sauf s’il est vraiment dur en 3 tours de vilo y a plus rien.

Allez, maintenant on remonte le tout

15. Pour commencer on remonte le guide chaîne sur le tendeur, avec les 2 goupilles Béta.

Attention juste de bien positionner les méplats des vis

16. On visse le tendeur sur la culasse, couple (Voir RMT).

17. Il faut mettre les 2 vis avec un peu colle type frein filet sur le pignon d’arbre à came échappement uniquement les serrer au couple RMT.

18. Monter et positionner l’arbre à came échappement sur les demi –palier

• Mettre le vilebrequin sur le repère T, perso j’ai tourné de 1tour Ÿ car j’avais déjà fait 6 tours Œ pour la chaîne (Toujours tourner dans le sens anti-horaire)
• Remettre les bougies pour avoir de la compression et ainsi éviter que le vilebrequin tourne.
• Positionner les cames échappement de manière à faire coïncider le repère EX du pignon aligné sur le plan de joint.
• Mettre en place les 2 demi-paliers supérieur des arbres à cames, mettre les 8 vis et les serrer d’un tour successivement en commençant par les vis coté échappement car pieutés. Une fois le contact établi entre les demis-paliers et la culasse (normalement sans effort), visser au couple RMT.
• A ce stade, vérifier que le repère T est toujours aligné et que le repère Ext est aligné au joint de culasse, Enrouler la chaîne sur ce Pignon en tirant au max sur celle-ci.

20. Monter l'arbre a came d'admission

• Mettre le pignon de chaîne, visser uniquement la vis coté UP, surtout pas l'autre car sinon ce sera un peu plus galère.
• Positionner l'arbre à came avec son pignon de manière à ce que le repère IN soit parfaitement aligner avec le plan de joint, la chaîne doit se trouver sur la gauche du pignon
• Visser les 8 vis des demi-palier comme ci-dessus.

A ce stade l'arbre à came ne peut plus tourner à la force manuelle

21. Monter la chaine sur le pignon d'admission

• Dévisser la vis du pignon d'admission qui était coté UP qui a juste servi à positionner correctement l'arbre à came
• Mettre la chaine sur le pignon
• En détendant le tendeur avec un gros tournevis (voir ci-dessous),mettre le pignon plus la chaîne sur l'arbre à came et visser la vis coté UP.

• Normalement à ce stade vous avez le repère T aligné + Le repère Ext sur le plan de joint + le repère IN sur la plan de joint également.

Vérification du calage correct.

Faites faire 2 Tours au vilebrequin pour tendre l’ensemble, n’oubliez pas de retirer les bougies (pour que ce soit plus facile), et si vous y arrivez facilement c’est qu’il n y a pas de point dur

• Le piston ne touche pas les soupapes -> pas de risque d’endommagement
• Les repères doivent être en phase (je crois que maintenant vous les connaissez) le T,les EXT et le IN sur le plan de joint.
• Monter la vis du pignon restante avec un peu de colle frein
• Redévisser et mettre un peu de colle frein sur la vis du pignon coté UP

22. Mettre un peu d’huile dans le tendeur et l’actionner avec un tournevis pour bien mettre la chaîne en tension.

Pour le remontage vous pouvez suivre la RMT page 41

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