J'ai acheté ma moto, il y a maintenant 3 mois, et au bout de 3000 km (pour moi) et 62000 (pour la moto), me voici avec un joint de culasse à CHANGER.. GALERE GALERE.. Que faire ?

Premier réflexe, Allo Honda, ça coute combien de faire remplacer le joint de culasse ? 520 roros o_O

Il m'a bien sur ajouté la phrase qui tue : "Je vous ferais le devis une fois qu'elle sera démontée"

Bon, je vais regarder sur le forum des connaisseurs pour voir ce qu'ils en disent, et là, je suis tombé sur divers posts dont celui de Mandrake73 ou était clairement expliqué à l'aide de photos un remontage moteur de SC25...ici Alors, un grand, mais très grand MERCI à Mandrake73.

Je m'y suis collé avec Beau Papa (heureusement qu'il était là), et ma foi, on s'est pas trop mal débrouillés. En tout cas ça ne fuit plus.

Alors me voici en train de rédiger ce post à mon tour à l'aide de quelques photos, pour montrer à ceux qui hésitent de le tenter et que c'est pas si compliqué.

Tout d abord, déshabiller la moto, et là il vaut mieux lever la roue avant et faire passer le carénage dessous en 1 seule pièce.. Moi je m'avais gourré (résultat 1 heure de boulot pour rien) >_< ça commence bien...

Ensuite retirer le réservoir

Et bin, c'est pas gagné quand je vois tout ce merdier la dedans

Enlever la rampe de Carbu

(Chutttt, on va regarder si elle ne serait pas full en même temps ;-). Tient rien n'obstrue l'admission. Okay, on a tous compris. 136 poneys (pur-sang quand même)

Enfin, c'est pas mal tout ça, mais si j'ai des bourrins, et une fuite au joint de culasse, ça m'arrange pas beaucoup, Allez on continue...

Dépose du radiateur et du collecteur

Allez c'est parti on entrouvre la bête

On se fait des petits repères sur la distribution

Tiens, Beau Papa, il est là en train de faire des traits avec le Blanco de l'école, et oui système D, mais super efficace, pour s'éviter un recalage de la distribution par la suite.

On tient bien la chaine pendant qu'on retire les pignons. Sinon, tout tombe au fond et le calage de distribution à refaire..

On retire les 1/2 paliers, les pignons, et les arbres à cames.

On tient toujours la chaîne vers le haut pour pas qu'elle se décale d'une dent en bas.

Toujours le système D, on a accroché la chaîne avec un câble électrique en hauteur pour travailler tranquillement.

On continue, on enlève tous les écrous, et on arrive à la culasse

On retire le tendeur de chaine.

On nettoie, les 2 cotés

Parce que là c'est crade !

Et voilà, maintenant on remonte le tout (avec le nouveau joint de culasse), dans l'ordre inverse.

Au passage, elle est pas très belle ma meule, une fois tout démonté ?

Terminé !

Au final :

• 67 Roros de pièces (joint de culasse et joint d'échappement)
• 1 Grosse journée de taffe (à 2) 10 heures
• Et un beau Papa super sympa: merci et respect

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