Matériel nécessaire

• Une ligne neuve (!)
• Clés plates, à oeil et à tube de 10, 12 13, 14
• Un jeu de clé alène
• Clé à cliquet avec rallonge et cardan
• Clé dynamométrique
• Graisse au cuivre, haute température ou graphitée
• Essence ou alcool à bruler

Mode opératoire

Il s'agit de monter une ligne d'échappement Laser de type 4 en 1 (réf : ligne PRO D OR 4 en 1 LASER finition profil) sur un CBR 1000 F SC25 de 1996. Voici ce que cela donne une fois déballée :

C'est beau quand c'est neuf ! Ligne entière en Inox de bonne qualité qui laisse présager une bonne durée de vie.

Par rapport à l'ancienne d'origine il n'y a pas photo (où plutôt si ! ) :

Pour faciliter le travail il faut avancer légèrement le radiateur sans démonter les durites).Pour ma part, j’ai utilisé un petit cliquet avec une douille de 10, une clé coudé de 10, une rallonge pour le cliquet et une rotule pour cliquet. Les écrous sont dans l'ensemble faciles d'accès. Le droit de la 2ème sortie et le gauche de la 3ème sont les plus délicats à avoir :

Voila quand tout les boulons sont retiré, vous pouvez écarter le radiateur

Penser à vérifier l'état des joints du collecteur dans la culasse avant la mise en place.

Mettre un peu de graisse au cuivre ou haute température à l'intérieur des écrous pour faciliter le serrage (et un éventuel démontage ultérieur).

Serrer d'abord à la main tous les écrous au maximum pour éviter de «foirer» le pas de vis.

Il faut avoir un cliquet avec petite rallonge et cardan pour les endroits difficiles d'accès. Serrer légèrement tous les écrous pour aider à la mise en place du collecteur et pour avoir les «collerettes» bien parallèles au bloc moteur.

A la fin serrer avec une clef dynamométrique au couple de 1,7 m.daN

Assembler tous les éléments sans les bloquer, ceci afin de faciliter la mise en place.

Fixer la platine de maintien au collier du manchon sur la fixation d'origine :

Serrer tous les éléments une fois la mise en place parfaite

Attention aux éventuels frottements contre le bras oscillant.

Nettoyer le silencieux pour enlever les trace de gras (essence ou alcool à bruler). Coller la plaque décorative en alu après avoir bien dégraissé

Au niveau du gros collier (entre le manchon et le silencieux) veillez à ne pas cacher le marquage de l'homologation (utile un jour en cas de contrôle)

Conclusion

Je suis asses content du résultat car cela donne un look sympa et la finition réussie. Dans le temps il doivent être beaucoup plus résistants car c'est de l'inox. La sonorité est plus sympa que l'origine avec plus de graves.

L'opération est moyennement facile mais en prenant son temps et étant soigneux c'est réalisable par tous les bricoleurs. A noter qu'aucune modification n'est nécessaire au niveau réglage moteur. La moteur se comporte exactement comme avant sans perte de couple ni trou à l'accélération.

Le prix de revient en très en dessous par rapport à la ligne d'origine. A titre indicatif compter 610 euros environ pour la ligne complète chez CARDY.

La ligne est livrée avec un manuel assez succint mais utile :

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